中东直航告急，中国航司破冰突围

中东航线按下“暂停键”多日后，中国航司终于传来破冰消息！

据央视新闻报道：3月2日、4日，海航海口—沙特吉达两趟往返航班已分别执行完毕。

• 国航计划3月5日、6日、7日各执行1班北京首都—沙特利雅得往返航班，3月6日、7日、8日各执行1班北京首都—阿联酋迪拜往返航班；

• 东航计划3月5日执行1班北京大兴—阿曼马斯喀特往返航班；

• 南航计划3月6日执行1班广州—沙特利雅得往返航班，接运滞留旅客和机组人员回国。

飞常准APP显示，3月5日13:32，国航CA789航班从北京首都机场腾空而起，飞往沙特利雅得，这是中东地区局势影响下，中国航司飞往中东的首个航班，为一度停摆的中东海域航空往来，撕开了一道新口子。

这架空客A330-343宽体机跨越6593公里，于当地时间20:20抵达哈立德国王国际机场，返程航班也同步敲定，中断多日的中东与中国航空联结，正悄然重启。

谁曾想，就在不久前的2026年2月，中国与中东的直飞航线还迎来阶段性复苏高峰。

航班管家DAST数据显示，当月中国大陆至中东主要国家航班恢复率达167.9%，远超2019年水平，其中阿联酋航线358班次、卡塔尔航线120班次，伊朗和以色列也分别有41班次、16班次，航线复苏态势显著。

但这份向好的势头，却在3月初骤然遭遇急刹。

据航班管家DAST监测，3月1日起，阿联酋、巴林、卡塔尔等国家直航中国大陆的航班全线归零，中东直航市场瞬间进入“冰封期”，仅沙特、土耳其、埃及尚有少量航班维持，直至3月4日，阿联酋才恢复1班航班，成为这场停摆中为数不多的松动。

事实上，在此之前，中阿直飞航线的布局早已形成成熟格局。

中国内地航司，国航、东航、南航、海航等主流航司均已深耕中东直飞市场，其中东航投入尤为显著，运营着迪拜、阿布扎比、利雅得、马斯喀特等多条阿联酋及中东核心城市的航线。

海外端，阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空等中东三大航则占据主导，以迪拜、多哈、阿布扎比为核心枢纽，搭建起连接中国与中东、非洲、欧洲的空中桥梁，成为中阿乃至亚欧往来的重要纽带。

此次直航大面积停摆，让中外航司迎来不同程度的打击。

对于国内航司而言，中东航线虽在整体国际航线网络中占比有限，整体影响可控，但布局较深的航司仍不可避免面临航线停飞、运力闲置的直接压力；

而对于阿联酋航空、卡塔尔航空等海外航司来说，此次停摆的冲击则更为深重，其往返中国的核心直飞航线近乎停滞，依托中东枢纽的全球中转业务也受到严重波及，不仅直接造成客运收益锐减，更彻底打乱了其既定的全球网络布局。

直飞航线的中断，也让大量旅客被迫转向替代方案，经东南亚及南亚国家中转，成为现阶段中阿往来的主要选择。

根据航班管家DAST数据，中东主要国家可通过泰国、马来西亚、新加坡、越南、印尼、印度、菲律宾等国实现中转。

其中，3月1日至4日期间，沙特飞往印度航班达60班次，阿曼飞往印度67班次，阿联酋飞往印度39班次；飞往泰国方面，阿联酋4班次、阿曼10班次、沙特3班次。

但这种“替代性中转”并非真正的市场红利，反而让东南亚、南亚航空市场承受了额外压力。

中东局势的影响早已向外辐射，3月2日泰国机场集团报告显示，旗下6大机场共有134架次航班被取消，涉及阿联酋航空、卡塔尔航空等。

印度市场也出现机票价格暴涨现象，印度飞往欧洲等航线票价一度上涨至原价的两至三倍，部分涨幅超过200%。

这种被动的航线调整，并未带来新的市场机遇，反而给全球航空网络的有序运转带来了巨大压力。

国航此次复飞北京至利雅得，并非简单的航线恢复，更是中国航司在中东航线停摆背景下的一次谨慎试探。

航空航线的背后，从来都是人员的往来、商贸的联结与文化的交融，中东与中国之间，有着无数亟待对接的商机、亟待相见的亲友，也有着从未中断的合作需求。

或许当下中东航线的恢复仍需步步为营，中转仍会是一段时间内的主流选择，但航空网络的重构从来都是在变化中寻找新机。

无论航线如何调整，人与人的联结、国与国的合作，永远是航空业前行的核心动力。