机场变景点、看飞机自由，航空观景设施落地指日可待？

近三年前，“新国门”北京大兴国际机场一开航，迅速成为热门景点，2019年国庆期间迎来51.8万人次的参观游览，最高日游客数量达到10.7万人次，是出行旅客的23倍。

2020年广西玉林福绵机场投运，机场周边的小山坡由于具有良好视野，成为当地的网红打卡点。

除此之外，首都机场西湖园和成都双流机场的空港花田也因地理位置接近、视野佳，吸引了大批飞机爱好者。

但是，这些航空观景区域基本小而散，且安全问题得不到充分保障。2021年4月底，民航局机场司发布公告，为引导和规范机场航空观景设施的规划建设，发布《民用机场航空观景设施规划建设指南》（下称《指南》）征求意见。

经历近一年时间，该《指南》正式出台。今日（2月25日），民航局在新闻发布上介绍了《民用机场航空观景设施规划建设指南》编制情况。

民航局机场司副司长朱文欣在2月25日新闻发布会上表示，航空观景是机场特有的体验形式，机场不只是机场，除了满足基本的出行服务需求以外，还承载了多元化综合体验，承载着我们的旅行意义和飞行梦想。

朱文欣提到，在许多航空发达国家，机场航空观景设施往往是极具特色的旅游目的地和航空文化载体。相较于这些国家，我国在机场航空观景设施规划建设方面尚处于起步和探索阶段，社会公众尤其是广大航空爱好者（即广大飞友）对此呼声很高，期望很高。

民航局出台的《指南》提出了以人为本、安全可控、资源集约、建管并重的建设原则，对设施分类、选址要求、功能配备、观景主题、建设要点等进行了全面分析。

《指南》中表示，结合观景需求，可相应配备观景塔、观景台、观景座椅、瞭望设施等体验设施。为提供良好的拍摄体验，可以在物理隔离设施和围界上开设摄影孔。

《指南》还强调，机场航空观景设施规划建设要坚持因地制宜、资源集约，努力节约建设和运营成本。除基本功能外，还可根据实际需求和客观条件扩展其他功能，如航空科普、休闲娱乐、商业和服务配套设施等。

《指南》出台后，重在提升应用和执行效果。各机场建设项目法人和机场管理机构应因地制宜，积极推进机场范围内的航空观景设施规划建设，同时应坚持多方参与、统筹协调，鼓励引入多元化的投资、建设和运营主体，共同推动在机场内外建设更多的航空观景设施。

机场司副司长朱文欣称，机场航空观景设施的建设运营，也离不开旅客和社会公众的共同参与和支持，机场及其周边区域具有很高的空防和运行安全保护要求。有关设施的建设，一定要满足机场净空保护及安全保卫要求，在使用过程中，也需要大家遵守有关规定，共同营造安全、良好的使用秩序。