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南航告别首都机场, 航企博弈北京新机场

中国旅游网www.cntour.cn2020-10-26

10月24日晚上,南方航空(600029.SH)最后一班从北京首都国际机场离港的飞机飞往成都,飞机上的机组和这架飞机,在10月25日飞往北京,不过落地的机场则变为北京大兴机场。

  

  10月25日起,大兴机场开始执行2020~2021冬航季航班计划,而南航的所有航班,也从首都机场完全转场至大兴机场。

  

  博弈大兴机场

  

  一年前的9月25日,7家国内航空公司完成了大兴机场的首航,与此同时,109岁的北京南苑机场正式结束民航运营。

  

  相比一年前首航日的7架次航班,如今,大兴机场已经分四次完成大规模转场,累计共26家国内外航空公司先后投入运营。

  

  根据大兴机场方面提供的最新数据,自2020年10月25日开始的新航季,大兴机场计划开通航线153条,其中国内航线145条,包含客运航线138条、货运航线7条,港澳台地区航线2条,以及国际货运航线6条;覆盖全球141个航点,其中国内航点133个,包含客运航点126个、货运航点7个,港澳台航点2个,以及国际货运航点6个。

  

  国内航班方面,目前大兴机场一共有10家航空公司经营国内客运航班业务,分别是南航、中联航、东航、国航、厦航、河北航、首都航、重庆航、吉祥航和东海航。 作为手握大兴机场40%份额的南方航空,25日从首都机场完全转场至大兴机场,南航只用了不到1年的时间,比计划更是提前了5个月。

  

  此次完成所有北京航班的转场后,作为大兴机场最大的主基地航司,南航将正式承担大兴机场40%的客运量,日均计划航班量300余个班次,通达国内40余个航点。

  

  对南航来说,北京和广州的区位条件差异比较大,相比之下,南航“进京”没有太多顾虑,也比任何航司都坚定。此外,民航局在航权的时刻资源的配置上也采取了“以增促转”、“以优促转”,也就是说如果主动转移到大兴运营,可能会获得一定的增量以及对现有航班时刻的优化。

  

  相比首都机场,南航在大兴机场获得的时刻也可以用“激增”来形容,到2025年,南航预计在大兴机场投入超过200架飞机,日起降航班超过900班次,意味着未来在大兴可以有更多类似京广快线的高密度快线选择,以及从大兴飞往国外的更多城市,而这也是南航打造广州—北京“双枢纽”,实现战略突围的关键。

  

  民航业内人士林智杰对记者指出,目前南航的双枢纽格局没有形成,现在的运力投入也还不够,按照规划,到2025年,南航如果能够投入200架飞机,能够完善航线网络,特别是直飞欧美澳这样的远程航点,并且能够达到每天一班的规模,那么那个时候我们的双枢纽格局才能说初见成效,目前还是属于一个建设的过程。

  

  南航旗下的厦航将在新航季新开北京大兴到成都、泸州和三明3条航线,覆盖航点从16个提升到19个,其中大兴—深圳、大兴—杭州将加密到每日2班。加上旗下河北航,厦航集团在北京大兴国际机场每日将执行48个往返航班,其中厦航每日33班,河北航每日15班。 而为了保障大兴机场的航班,南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心,以及亚洲最大航空食品生产基地,这些基地项目被南航定位为“世纪工程”。

  

  大兴机场的另一家主基地航司东方航空(600115.SH),则计划在新航季平稳完成向北京大兴国际机场的转场(京沪线除外)。而东航旗下的低成本航空公司中联航则已经全部在大兴机场运营,预计在新航季编排航线90条,其中有49条独飞航线,每天执飞航200班,涵盖国内各地区城市78座。

  

  三大航中的中国国航(601111.SH)计划新航季在大兴机场每天投放23架飞机,进出港航班量达到每天42班次,比夏秋季增加11班次,通航城市将从夏秋季的26个城市增加到冬春季的38个城市,不过,国航的主要运力还是留在首都机场。

  

  大兴航线收益如何

  

  各家航司转场到大兴后的航司效益如何?在此之前,业内普遍认为由于距离北京市中心的距离比首都机场要远得多,飞北京落大兴机场的航线收益预计要比飞首都机场低,这也是东航要把京沪线留在首都机场的重要原因。

  

  记者查看携程平台上的北京航线票价也发现,从同一目的地飞大兴机场的机票,要比飞首都机场的机票便宜200元左右。

  

  不过,在此前三大航举行的业绩交流会上,东航和南航纷纷表示,去年大兴机场的运营情况好于预期,而票价则略有下降。

  

  比如南航方面就表示,大兴机场的运营情况比预期好,今年一季度的航线客座率平均同比增加5.2个百分点,票价略有下降,同比下降5.6%。由于大兴机场交通配套尚不完善,旅客出行习惯需要培养,新区发展需要过程,大兴机场转场初期票价比首都机场低也属正常。

  

  东航方面也表示,转场大兴机场后的经营情况好于此前的预期,尤其是中联航的客座率,在大兴机场比原来在南苑还略高了一些,收益跟南苑机场相比有4%不到的下降。

  

  主要留在首都机场的国航则表示,兄弟公司开通新的北京始发国际航线,并获得更多大兴机场的时刻,这在短期内对国航可能是有影响的。不过,国航正在考虑启动一个“再造国门”的计划,就是利用东航、南航搬走之后,留下来的很好的窗口期,对首都机场进行非常彻底以及全面的改造,包括东区候机楼的改造,包括陆侧交通、行李系统、安检等等,包括边防都有很大的改动。经过这些改动后,首都机场的枢纽功能会得到大大提升。

来源:中国旅游网编辑:CNT-12
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